Wie viel elektrische Leistung benötigt eine Immobilie für ihre Ladeinfrastruktur? Diese Frage gehört zu den zentralen Punkten bei der Planung größerer Ladeprojekte. Die Antwort lässt sich allerdings nicht einfach durch die Anzahl der Wallboxen und deren maximale Ladeleistung bestimmen. Entscheidend ist, wie viele Ladepunkte tatsächlich gleichzeitig laden, wie lange Fahrzeuge angeschlossen bleiben, welche Ladeleistung benötigt wird und welche elektrische Leistung das Gebäude selbst bereits verbraucht.
Ein Ladeprojekt mit beispielsweise 20 Ladepunkten kann deshalb einen deutlich anderen Leistungsbedarf haben als die einfache Addition der maximalen Ladeleistungen vermuten lässt. Gleichzeitig muss berücksichtigt werden, welche Leistung am Standort überhaupt zur Verfügung steht und wie die Ladeinfrastruktur mit der bestehenden Gebäudeversorgung zusammenspielt.
Der Leistungsbedarf einer Ladeinfrastruktur beschreibt damit nicht nur die technische Leistung einzelner Ladepunkte. Er betrachtet das gesamte Ladeprojekt als elektrisches System.
Gerade bei Mehrfamilienhäusern, Wohnanlagen, Tiefgaragen, Bürogebäuden und gewerblichen Immobilien ist diese Betrachtung entscheidend. Eine zu hohe angesetzte Leistung kann zu einer unnötig großen Dimensionierung der elektrischen Infrastruktur führen. Wird der Leistungsbedarf dagegen unterschätzt, können spätere Erweiterungen oder der laufende Betrieb erschwert werden.
Eine professionelle Planung verbindet deshalb Ladepunktanzahl, Ladeleistung, Nutzungsverhalten, Gebäudeverbrauch, verfügbare Anschlussleistung und Lastmanagement miteinander. So lässt sich ermitteln, welche elektrische Leistung für das konkrete Ladeprojekt sinnvoll bereitgestellt werden sollte.
1. Was bedeutet Leistungsbedarf bei Ladeinfrastruktur?
Der Leistungsbedarf einer Ladeinfrastruktur beschreibt die elektrische Leistung, die für den Betrieb der vorgesehenen Ladepunkte tatsächlich benötigt beziehungsweise bereitgestellt werden muss. Dabei ist zwischen mehreren Größen zu unterscheiden.
Die installierte Ladeleistung ergibt sich zunächst aus den technischen Möglichkeiten der einzelnen Ladepunkte. Wenn beispielsweise mehrere Wallboxen jeweils eine bestimmte maximale Ladeleistung unterstützen, entsteht daraus eine theoretisch mögliche Gesamtleistung.
Diese theoretische Gesamtleistung entspricht jedoch nicht automatisch dem tatsächlichen Leistungsbedarf des Projekts.
Denn Fahrzeuge laden nicht zwangsläufig gleichzeitig mit der maximal möglichen Leistung. Außerdem können Ladeleistungen über ein Lastmanagement gesteuert werden. Auch die verfügbare elektrische Leistung des Gebäudes und des Netzanschlusses setzt einen Rahmen für den Betrieb.
Eine weitere wichtige Größe ist die verfügbare Anschlussleistung. Sie beschreibt vereinfacht gesagt den elektrischen Rahmen, innerhalb dessen die Immobilie versorgt werden kann. Von dieser Leistung werden jedoch nicht nur die Ladepunkte versorgt. Auch die übrigen Verbraucher des Gebäudes benötigen elektrische Leistung.
Der Leistungsbedarf der Ladeinfrastruktur muss daher immer im Zusammenhang mit dem gesamten Stromsystem der Immobilie betrachtet werden.
Ein Beispiel verdeutlicht den Unterschied: Werden zehn Ladepunkte mit jeweils hoher maximaler Ladeleistung installiert, bedeutet das nicht automatisch, dass die Immobilie dauerhaft die Summe dieser maximalen Leistungen zusätzlich bereitstellen muss. Entscheidend ist, wie die Ladepunkte genutzt werden und welche Steuerung für den Ladebetrieb vorgesehen ist.
Deshalb sollte zwischen maximal möglicher Ladeleistung, gleichzeitig benötigter Ladeleistung und für das Projekt verfügbarer Leistung unterschieden werden.
Diese Unterscheidung bildet die Grundlage für eine realistische Planung.
2. Wie wird der Leistungsbedarf von Ladepunkten ermittelt?
Um den Leistungsbedarf einer Ladeinfrastruktur zu bestimmen, müssen zunächst die Anzahl der Ladepunkte und deren vorgesehene Ladeleistungen betrachtet werden. Anschließend wird untersucht, wie wahrscheinlich es ist, dass mehrere Ladepunkte gleichzeitig mit hoher Leistung genutzt werden.
Die theoretische Betrachtung beginnt mit der installierten Ladeleistung. Werden beispielsweise mehrere Ladepunkte mit einer bestimmten maximalen Leistung vorgesehen, kann zunächst die Summe dieser Leistungen ermittelt werden.
Diese Summe stellt jedoch nur einen Ausgangswert dar. Für die tatsächliche Planung muss anschließend das Nutzungsverhalten berücksichtigt werden.
Dabei spielt die Gleichzeitigkeit eine wichtige Rolle. Wenn alle Ladepunkte theoretisch gleichzeitig ihre maximale Leistung abrufen könnten, müsste die elektrische Infrastruktur entsprechend dimensioniert werden. In der Praxis kann das Ladeverhalten jedoch deutlich differenzierter ausfallen.
Fahrzeuge werden zu unterschiedlichen Zeitpunkten angeschlossen. Manche Fahrzeuge verfügen bereits über einen hohen Ladezustand, andere benötigen deutlich mehr Energie. Manche Fahrzeuge bleiben nur wenige Stunden angeschlossen, andere stehen über Nacht oder während der gesamten Arbeitszeit am Ladepunkt.
Dadurch entsteht ein zeitlich veränderlicher Leistungsbedarf.
Bei einer professionellen Planung wird deshalb betrachtet, welche Ladeleistung im relevanten Zeitraum tatsächlich erforderlich ist. Je nach Projekt können dafür Annahmen über Nutzerverhalten, Ladezeiten, Fahrzeugnutzung und gewünschte Ladeverfügbarkeit herangezogen werden.
Auch die technische Ausstattung der Ladepunkte spielt eine Rolle. Nicht jedes Fahrzeug kann jede angebotene Ladeleistung tatsächlich aufnehmen. Die tatsächlich übertragene Leistung kann deshalb von der maximal möglichen Leistung des Ladepunkts abweichen.
Bei größeren Projekten wird aus diesen Faktoren ein Gesamtbild entwickelt. Dabei kann beispielsweise ermittelt werden, welche Leistung für die erste Ausbaustufe benötigt wird und wie sich der Leistungsbedarf bei einer späteren Erweiterung verändert.
Die Berechnung des Leistungsbedarfs sollte deshalb nicht bei einer einfachen Multiplikation von Ladepunktanzahl und Ladeleistung enden. Erst die Kombination aus technischer Leistung und tatsächlichem Ladeverhalten ermöglicht eine belastbare Planung.
3. Warum nicht alle Ladepunkte gleichzeitig maximale Leistung benötigen
Ein wesentlicher Grund dafür, dass die installierte Ladeleistung und der tatsächliche Leistungsbedarf voneinander abweichen können, ist das unterschiedliche Ladeverhalten der Nutzer.
Elektrofahrzeuge werden nicht immer gleichzeitig angeschlossen und benötigen nicht immer über den gesamten Zeitraum die maximal mögliche Ladeleistung.
Bei einer Wohnimmobilie können beispielsweise viele Fahrzeuge am Abend ankommen und über Nacht am Stellplatz stehen. Dadurch entsteht ein langes Ladefenster. Die benötigte Energie kann innerhalb dieses Zeitraums verteilt werden.
Bei einem Bürogebäude kann das Ladefenster dagegen beispielsweise überwiegend während der Arbeitszeit liegen. Auch hier werden Fahrzeuge nicht zwangsläufig exakt gleichzeitig angeschlossen oder benötigen dieselbe Energiemenge.
Bei gewerblichen Immobilien können die Ladeprofile wiederum durch Arbeitszeiten, Fahrzeugrouten und Rückkehrzeiten bestimmt werden.
Diese unterschiedlichen Ladeprofile beeinflussen den Leistungsbedarf erheblich.
Für die Planung bedeutet das, dass nicht automatisch die maximale Leistung aller Ladepunkte gleichzeitig angesetzt werden muss. Stattdessen sollte untersucht werden, welche Gleichzeitigkeit für das konkrete Projekt realistisch und technisch sinnvoll ist.
Dabei ist der Begriff „Gleichzeitigkeitsfaktor“ hilfreich. Er beschreibt vereinfacht das Verhältnis zwischen einer theoretisch möglichen Gesamtleistung und der Leistung, die unter den angenommenen Betriebsbedingungen tatsächlich gleichzeitig benötigt wird.
Ein solcher Faktor sollte jedoch nicht pauschal für jedes Ladeprojekt angesetzt werden. Das tatsächliche Ladeverhalten, die Nutzung der Immobilie und die gewünschte Betriebsstrategie müssen berücksichtigt werden.
Auch die gewünschte Nutzererfahrung spielt eine Rolle. Wenn bestimmte Fahrzeuge innerhalb eines kurzen Zeitfensters eine große Energiemenge aufnehmen müssen, kann eine höhere verfügbare Leistung erforderlich sein. Bei langen Standzeiten kann dagegen eine gleichmäßigere Verteilung der Ladeleistung ausreichend sein.
Die Aufgabe der Planung besteht deshalb darin, die technische Infrastruktur nicht nur nach theoretischen Spitzenwerten, sondern nach dem tatsächlichen Betriebsmodell auszulegen.
Dadurch kann eine Ladeinfrastruktur entstehen, die sowohl ausreichend Leistung bereitstellt als auch die vorhandenen elektrischen Ressourcen effizient nutzt.
4. Welche Rolle spielt der Gebäudeverbrauch?
Die Ladeinfrastruktur einer Immobilie darf niemals vollständig unabhängig vom übrigen Stromverbrauch betrachtet werden. Ein Gebäude benötigt bereits vor der Installation von Wallboxen elektrische Leistung.
Bei einer Wohnimmobilie können beispielsweise Allgemeinstrom, Beleuchtung, Aufzüge, Lüftung, Wärmepumpen oder andere technische Anlagen zum Stromverbrauch beitragen. Bei Büro- und Gewerbeimmobilien kommen weitere Verbraucher wie Klimatisierung, Servertechnik, Maschinen oder betriebliche Anlagen hinzu.
Der Leistungsbedarf der Ladeinfrastruktur kommt zu diesem bestehenden Verbrauch hinzu.
Für eine realistische Planung ist deshalb entscheidend, wann welche Verbraucher gleichzeitig aktiv sind. Der Stromverbrauch eines Gebäudes ist nicht zu jeder Tageszeit gleich. Es kann Zeiträume mit hoher Gebäudelast und andere Zeiträume mit deutlich geringerer Belastung geben.
Genau diese zeitliche Betrachtung kann für den Ladebetrieb relevant sein.
Wenn beispielsweise der Gebäudeverbrauch zu bestimmten Zeiten besonders hoch ist, kann die verfügbare Leistung für die Ladeinfrastruktur begrenzt werden. In Zeiten mit geringerem Gebäudeverbrauch kann dagegen mehr Leistung für das Laden zur Verfügung stehen.
Hier kann ein dynamisches Lastmanagement eine wichtige Rolle spielen. Es kann die Ladeleistung an die aktuelle Situation des Gebäudes anpassen. Dadurch wird die Ladeinfrastruktur nicht isoliert betrieben, sondern in das Energiesystem der Immobilie integriert.
Dabei muss zwischen Lastmanagement und dynamischem Laden unterschieden werden. Lastmanagement verteilt die verfügbare Gesamtleistung auf mehrere Ladepunkte. Dynamisches Laden kann zusätzlich die Ladeleistung in Abhängigkeit vom aktuellen Verbrauch der Immobilie anpassen.
Beide Ansätze können miteinander kombiniert werden.
Für die Ermittlung des Leistungsbedarfs ist deshalb eine Betrachtung des Gebäudeverbrauchs besonders wertvoll. Je besser die Verbrauchssituation bekannt ist, desto genauer kann beurteilt werden, welche Leistung für das Laden zur Verfügung gestellt werden kann.
Bei größeren Projekten können vorhandene Verbrauchsdaten oder Lastgänge zusätzliche Informationen liefern. Sie ermöglichen eine detailliertere Betrachtung der zeitlichen Belastung und können dabei helfen, Ladeinfrastruktur und Gebäudeversorgung aufeinander abzustimmen.
Der Leistungsbedarf der Ladeinfrastruktur ist damit immer Teil des gesamten elektrischen Systems der Immobilie.
5. Leistungsbedarf und Netzanschluss aufeinander abstimmen
Nachdem der Leistungsbedarf der Ladeinfrastruktur ermittelt wurde, muss dieser mit dem bestehenden Netzanschluss der Immobilie abgeglichen werden.
Dabei stellt sich zunächst die Frage, welche elektrische Leistung am Standort grundsätzlich zur Verfügung steht. Gleichzeitig muss berücksichtigt werden, welche Leistung bereits durch die übrigen Verbraucher der Immobilie genutzt wird.
Ein vorhandener Netzanschluss bedeutet deshalb nicht automatisch, dass dessen gesamte Leistung für die Ladeinfrastruktur eingesetzt werden kann.
Wenn der ermittelte Ladebedarf innerhalb der vorhandenen technischen Möglichkeiten liegt, kann das Ladeprojekt unter Umständen in die bestehende Versorgung integriert werden. Welche Lösung tatsächlich geeignet ist, hängt jedoch immer von den konkreten technischen Bedingungen des Standorts ab.
Wenn der Leistungsbedarf dagegen deutlich über den verfügbaren Möglichkeiten liegt, kann eine weitergehende Prüfung erforderlich werden.
Dabei kann beispielsweise untersucht werden, ob die vorhandene elektrische Infrastruktur angepasst werden muss oder ob eine Erweiterung der Anschlussleistung erforderlich ist. In solchen Fällen kann eine Abstimmung mit dem zuständigen Netzbetreiber notwendig werden.
Die Prüfung sollte nicht erst beginnen, wenn die Ladehardware bereits ausgewählt wurde. Der Leistungsbedarf sollte vielmehr frühzeitig in die Projektplanung einfließen.
Besonders bei größeren Immobilienprojekten kann es sinnvoll sein, mehrere Ausbaustufen zu betrachten. Die erste Ausbaustufe kann einen bestimmten Leistungsbedarf aufweisen, während eine spätere vollständige Erschließung deutlich mehr Leistung erfordern könnte.
Diese Entwicklung sollte bei der technischen Planung berücksichtigt werden.
Dabei ist auch das Lastmanagement relevant. Eine intelligente Leistungsverteilung kann helfen, die vorhandene Leistung effizienter zu nutzen. Sie ersetzt jedoch keine fehlende Netzkapazität, wenn der langfristige Ladebedarf die technischen Möglichkeiten des Standorts deutlich übersteigt.
Die Abstimmung zwischen Ladebedarf, Gebäudelast und Netzanschluss ist deshalb ein zentraler Planungsschritt.
6. Wie Lastmanagement den benötigten Leistungsbedarf beeinflusst
Bei mehreren Ladepunkten kann Lastmanagement entscheidend dafür sein, wie die verfügbare elektrische Leistung innerhalb des Ladeverbunds genutzt wird.
Ohne eine entsprechende Steuerung könnten mehrere Ladepunkte gleichzeitig eine hohe Leistung anfordern. Dadurch könnte eine erhebliche Spitzenlast entstehen, obwohl nicht jedes Fahrzeug diese Leistung tatsächlich über den gesamten Ladezeitraum benötigt.
Ein Lastmanagement kann die verfügbare Leistung dagegen auf die angeschlossenen Ladepunkte verteilen.
Angenommen, eine Immobilie verfügt über mehrere Ladepunkte, aber nur eine begrenzte Leistung steht für das Laden zur Verfügung. Das System kann diese Leistung entsprechend den definierten Prioritäten und Betriebsregeln verteilen.
Ein Fahrzeug kann beispielsweise zunächst eine höhere Ladeleistung erhalten, während ein anderes Fahrzeug mit einer geringeren Leistung lädt. Sobald sich der Ladezustand oder die verfügbare Leistung verändert, kann die Verteilung angepasst werden.
Damit wird aus mehreren einzelnen Ladepunkten ein gesteuertes Gesamtsystem.
Besonders interessant wird dieser Ansatz bei Immobilien mit vielen Stellplätzen. Je größer die Zahl der Ladepunkte, desto wichtiger wird die Frage, wie die verfügbare Leistung gleichzeitig genutzt wird.
Dynamisches Laden erweitert dieses Prinzip. Dabei wird zusätzlich der aktuelle Stromverbrauch der Immobilie berücksichtigt. Wenn beispielsweise andere Gebäudeverbraucher mehr Leistung benötigen, kann die Ladeleistung reduziert werden. Wenn die Gebäudelast wieder sinkt, kann die Ladeleistung entsprechend erhöht werden.
Dadurch kann der Ladebetrieb stärker an die tatsächliche Situation des Standorts angepasst werden.
Lastmanagement bedeutet allerdings nicht, dass unbegrenzt viele Ladepunkte an eine beliebig kleine elektrische Versorgung angeschlossen werden können. Es müssen weiterhin die technischen Grenzen der elektrischen Infrastruktur, die Anforderungen der Ladepunkte und der tatsächliche Ladebedarf berücksichtigt werden.
Der Vorteil liegt vielmehr darin, die vorhandene Leistung intelligent zu nutzen und die Ladepunkte bedarfsgerecht zu steuern.
Bei der Planung sollte deshalb frühzeitig festgelegt werden, welche Ladepunkte gemeinsam betrieben werden, welche Leistung zur Verfügung steht und welche Betriebsstrategie für das Gebäude sinnvoll ist.
7. Leistungsreserven für zukünftige Ladepunkte einplanen
Eine Ladeinfrastruktur wird in vielen Immobilien über einen langen Zeitraum genutzt. Deshalb sollte die Planung nicht ausschließlich den heutigen Leistungsbedarf betrachten.
Gerade bei größeren Wohnanlagen und Gewerbeimmobilien kann sich die Zahl der Elektrofahrzeuge über die Jahre verändern. Gleichzeitig können zusätzliche Nutzergruppen oder weitere betriebliche Anwendungen entstehen.
Wenn eine Immobilie beispielsweise zunächst nur einen Teil ihrer Stellplätze mit aktiven Ladepunkten ausstattet, sollte bereits geprüft werden, wie eine spätere Erweiterung technisch unterstützt werden kann.
Dabei geht es nicht zwangsläufig darum, die gesamte zukünftige Leistung bereits heute bereitzustellen. Vielmehr sollte die Infrastruktur so geplant werden, dass eine Erweiterung technisch nachvollziehbar und möglichst effizient umgesetzt werden kann.
Eine wichtige Rolle spielt dabei die Vorverkabelung. Weitere Stellplätze können gegebenenfalls bereits für einen späteren Ladebetrieb vorbereitet werden. Auch Verteilungen, Leitungswege und Kommunikationsstrukturen können bei der Planung der ersten Ausbaustufe entsprechend berücksichtigt werden.
Darüber hinaus sollte der zukünftige Leistungsbedarf betrachtet werden.
Wenn beispielsweise langfristig deutlich mehr Ladepunkte vorgesehen sind, kann geprüft werden, welche zusätzlichen elektrischen Leistungen dann erforderlich wären. Daraus können sich Anforderungen an die zukünftige Netzanschlusssituation oder die Dimensionierung der elektrischen Infrastruktur ergeben.
Eine solche Perspektive verhindert, dass die erste Ausbaustufe zwar technisch funktioniert, spätere Erweiterungen jedoch unnötig kompliziert werden.
Gleichzeitig sollte die Planung wirtschaftlich und technisch angemessen bleiben. Nicht jede denkbare zukünftige Entwicklung muss vollständig vorfinanziert werden. Entscheidend ist, zwischen heute benötigter Leistung und langfristig sinnvoll vorzubereitender Infrastruktur zu unterscheiden.
So kann beispielsweise die erste Ausbaustufe auf den aktuellen Ladebedarf abgestimmt werden, während Leitungswege und Verteilungen bereits für eine definierte Erweiterungsstufe vorbereitet werden.
Der Leistungsbedarf wird damit nicht als statischer Wert betrachtet, sondern als Entwicklung über verschiedene Projektphasen.
8. Den Leistungsbedarf eines Ladeprojekts professionell bestimmen
Die professionelle Bestimmung des Leistungsbedarfs beginnt mit einer strukturierten Bestandsaufnahme. Zunächst werden die geplanten Ladepunkte, deren Nutzung und die gewünschte Ausbaustufe erfasst.
Darauf folgt die Betrachtung der Ladeleistungen und des erwarteten Ladeverhaltens. Dabei wird untersucht, wie viele Fahrzeuge voraussichtlich gleichzeitig laden, welche Ladefenster zur Verfügung stehen und welche Energiemengen tatsächlich benötigt werden.
Anschließend wird der Ladebedarf mit dem bestehenden Stromverbrauch der Immobilie verbunden. Dabei können Verbrauchsdaten, Lastgänge und Informationen über die vorhandene elektrische Infrastruktur eine wichtige Grundlage darstellen.
Aus diesen Informationen lässt sich ein realistischeres Bild des Leistungsbedarfs entwickeln als durch eine reine Addition der maximalen Ladeleistungen.
Im nächsten Schritt wird geprüft, wie die ermittelte Leistung technisch am Standort bereitgestellt werden kann. Dazu gehören die Betrachtung des Netzanschlusses, der elektrischen Verteilungen, der Leitungswege und der geplanten Ladeinfrastruktur.
Bei mehreren Ladepunkten wird zusätzlich das Lastmanagement in das Konzept integriert. Dadurch kann festgelegt werden, wie die verfügbare Leistung innerhalb des Ladeverbunds verteilt wird und wie der Ladebetrieb auf den aktuellen Gebäudeverbrauch reagieren kann.
Auch zukünftige Erweiterungen sollten bereits in diesem Prozess berücksichtigt werden. Wenn zusätzliche Ladepunkte vorgesehen sind, sollte geprüft werden, wie sich deren Leistungsbedarf auf die technische Infrastruktur auswirkt.
Das Ergebnis ist ein Leistungs- und Ausbaukonzept, das nicht nur die aktuelle Situation berücksichtigt, sondern die weitere Entwicklung der Immobilie einbezieht.
Auf dieser Grundlage kann anschließend die detaillierte technische Planung erfolgen. Dazu gehören beispielsweise die konkrete Auslegung von Leitungen und Verteilungen, die Auswahl geeigneter Ladehardware, die Kommunikationsinfrastruktur, Schutztechnik und die Konfiguration des Lastmanagements.
Erst danach kann die Umsetzung präzise vorbereitet werden.
Eine professionelle Bestimmung des Ladeinfrastruktur Leistungsbedarfs schafft damit die Verbindung zwischen dem ermittelten Ladebedarf und der technischen Realität der Immobilie. Sie zeigt, welche elektrische Leistung tatsächlich benötigt wird, wie diese Leistung bereitgestellt und verteilt werden kann und welche Reserven für zukünftige Ladepunkte sinnvoll sind.
WallboxNow unterstützt Eigentümer, Hausverwaltungen, Wohnungsunternehmen und Betreiber bei der technischen Bewertung und Planung ihrer Ladeprojekte. Von der Ermittlung des Leistungsbedarfs über die Prüfung der vorhandenen Infrastruktur bis zur konkreten Planung und Umsetzung kann die Ladeinfrastruktur auf die Anforderungen der Immobilie abgestimmt werden. So entsteht eine Lösung, die den heutigen Ladebedarf berücksichtigt und gleichzeitig auf zukünftige Erweiterungen vorbereitet ist.
