High Power Charging, kurz HPC, bezeichnet besonders leistungsstarkes Gleichstromladen für Elektrofahrzeuge. Während klassische AC-Ladepunkte Fahrzeuge über längere Standzeiten mit Energie versorgen, ermöglicht HPC deutlich höhere Ladeleistungen und damit kürzere Ladezeiten. Das macht High Power Charging insbesondere für Unternehmen, Fuhrparks, Gewerbeimmobilien, stark frequentierte Standorte und professionelle Ladeparks interessant.
Die technische Umsetzung eines HPC-Standorts unterscheidet sich jedoch deutlich von der Installation einzelner Wallboxen. Hohe Ladeleistungen stellen besondere Anforderungen an Netzanschluss, Energieversorgung, elektrische Verteilung, Kühlung, Lastmanagement und Standortplanung. Gleichzeitig muss berücksichtigt werden, dass die tatsächlich vom Fahrzeug aufgenommene Ladeleistung nicht ausschließlich von der Ladeeinrichtung abhängt.
Ein leistungsfähiger HPC-Ladepunkt kann nur dann seine technischen Möglichkeiten ausschöpfen, wenn Fahrzeug, Ladepunkt, Anschlussleistung und Energieversorgung entsprechend aufeinander abgestimmt sind. Für Unternehmen und Betreiber größerer Standorte ist deshalb eine ganzheitliche Planung entscheidend.
1. Was bedeutet High Power Charging und wie funktioniert HPC?
High Power Charging beschreibt das besonders schnelle Laden von Elektrofahrzeugen mit Gleichstrom, also DC-Laden. Die Ladeeinrichtung stellt dabei Gleichstrom bereit, sodass die Energie nicht erst innerhalb des Fahrzeugs von Wechselstrom in Gleichstrom umgewandelt werden muss.
Der wesentliche Unterschied zu klassischen AC-Ladepunkten liegt deshalb nicht nur in der höheren Ladeleistung, sondern auch in der technischen Architektur des Ladevorgangs.
Bei einem AC-Ladepunkt übernimmt das Fahrzeug einen wesentlichen Teil der Umwandlung und bestimmt dadurch unter anderem, welche Ladeleistung tatsächlich aufgenommen werden kann. Bei einer DC-Ladestation befindet sich die Leistungselektronik dagegen in der Ladestation. Dadurch können deutlich höhere Ladeleistungen bereitgestellt werden.
High Power Charging wird häufig mit Ladeleistungen im Bereich von mehreren hundert Kilowatt verbunden. Welche Leistung tatsächlich erreicht wird, hängt jedoch vom jeweiligen Ladepunkt, vom Fahrzeug, vom Ladezustand der Batterie, von der Batterietemperatur und weiteren technischen Parametern ab.
Ein Fahrzeug mit einer maximalen DC-Ladeleistung von beispielsweise 150 kW kann an einem technisch leistungsfähigeren HPC-Ladepunkt nicht automatisch mit dessen maximaler Leistung laden. Die Fahrzeugtechnik setzt in diesem Fall die entsprechende Grenze.
Darüber hinaus sinkt die Ladeleistung bei vielen Fahrzeugen während des Ladevorgangs abhängig vom Ladezustand der Batterie. Die maximale Ladeleistung steht daher häufig nur in einem bestimmten Bereich des Ladevorgangs zur Verfügung.
HPC sollte deshalb nicht ausschließlich anhand der auf dem Datenblatt angegebenen Maximalleistung bewertet werden. Für die Planung eines professionellen Ladeparks ist vielmehr das tatsächliche Ladeprofil der eingesetzten Fahrzeuge entscheidend.
High Power Charging unterscheidet sich damit auch von weniger leistungsstarken DC-Lösungen. Während DC-Ladepunkte bereits grundsätzlich schneller laden können als klassische AC-Wallboxen, richtet sich HPC insbesondere an Anwendungen, bei denen kurze Stand- und Ladezeiten eine wichtige Rolle spielen.
Für Unternehmen kann das beispielsweise dann relevant sein, wenn Fahrzeuge innerhalb kurzer Zeit wieder einsatzbereit sein müssen. Auch bei stark frequentierten Standorten kann eine hohe Ladeleistung dazu beitragen, dass ein Fahrzeug während einer vergleichsweise kurzen Aufenthaltsdauer ausreichend Energie aufnehmen kann.
Die HPC-Ladeinfrastruktur wird damit zu einem Bestandteil des gesamten Mobilitäts- und Energiekonzepts eines Standorts.
2. Für welche Standorte eignet sich High Power Charging?
High Power Charging eignet sich insbesondere für Standorte, an denen Fahrzeuge innerhalb relativ kurzer Zeit größere Energiemengen aufnehmen müssen. Typische Einsatzbereiche finden sich bei Unternehmen, Gewerbeimmobilien, Fuhrparks, Logistikstandorten, Parkflächen und professionell betriebenen Ladeparks.
Bei Unternehmensstandorten kann HPC beispielsweise für Dienstwagen, Poolfahrzeuge oder betriebliche Fahrzeugflotten interessant sein. Entscheidend ist dabei, wie lange die Fahrzeuge normalerweise am Standort stehen und wann sie wieder eingesetzt werden müssen.
Ein Fahrzeug, das acht oder zehn Stunden auf einem Mitarbeiterparkplatz steht, benötigt nicht zwangsläufig eine besonders hohe Ladeleistung. In diesem Fall kann eine AC-Ladeinfrastruktur für den vorgesehenen Anwendungsfall ausreichend sein.
Anders sieht es bei Fahrzeugen aus, die nur kurze Zeit am Standort verbleiben. Wenn ein Fahrzeug beispielsweise zwischen zwei Einsätzen nur ein begrenztes Zeitfenster zum Laden hat, kann eine höhere DC-Ladeleistung sinnvoll sein.
Auch für Gewerbeimmobilien können HPC-Ladepunkte interessant sein. Kunden, Mitarbeiter oder Mieter können Fahrzeuge während eines Aufenthalts laden. Bei bestimmten Standorten kann die Ladeinfrastruktur außerdem als Teil eines zusätzlichen Mobilitätsangebots betrachtet werden.
Für Fuhrparks ist die zeitliche Steuerung häufig besonders relevant. Wenn mehrere Fahrzeuge gleichzeitig benötigt werden, muss sichergestellt werden, dass ausreichend Energie innerhalb der verfügbaren Zeit geladen werden kann.
Ein HPC-Ladepark kann dabei aus mehreren leistungsstarken Ladepunkten bestehen. Die tatsächliche Auslegung sollte jedoch nicht einfach anhand der maximalen Leistung jedes einzelnen Ladepunkts erfolgen.
Vielmehr muss betrachtet werden, wie viele Fahrzeuge gleichzeitig laden, wann sie eintreffen, wie lange sie am Standort bleiben und welche Energiemengen tatsächlich benötigt werden.
Auch stark frequentierte Standorte können für High Power Charging geeignet sein. Hier steht häufig die kurze Aufenthaltsdauer im Vordergrund. Das Ziel ist nicht zwingend, jedes Fahrzeug vollständig aufzuladen, sondern innerhalb des verfügbaren Zeitfensters eine für die weitere Nutzung ausreichende Energiemenge bereitzustellen.
Damit ist HPC nicht automatisch für jeden größeren Standort die richtige Lösung. Entscheidend ist das Nutzungskonzept.
Eine professionelle Standortanalyse sollte deshalb zunächst die Fahrzeuge und deren Ladeprofile betrachten und erst anschließend die geeignete Kombination aus AC-, DC- und HPC-Ladepunkten bestimmen.
3. Welche Ladeleistungen sind beim High Power Charging möglich?
High Power Charging steht für besonders hohe Ladeleistungen, wobei je nach eingesetzter Ladestation unterschiedliche Leistungsstufen möglich sind. Im professionellen Umfeld kommen je nach Anwendung und Fahrzeug unter anderem HPC-Ladepunkte mit Leistungen von mehreren hundert Kilowatt zum Einsatz.
Die maximal mögliche Ladeleistung eines Standorts darf jedoch nicht mit der tatsächlich während jedes Ladevorgangs erreichten Leistung verwechselt werden.
Mehrere Faktoren bestimmen, wie schnell ein Fahrzeug Energie aufnehmen kann. Dazu gehören insbesondere die maximale DC-Ladeleistung des Fahrzeugs, der aktuelle Ladezustand der Batterie, die Batterietemperatur und das Batteriemanagementsystem.
Ein Fahrzeug kann beispielsweise technisch für eine hohe Spitzenleistung ausgelegt sein, diese aber nur während eines bestimmten Ladefensters abrufen. Mit zunehmendem Ladezustand wird die Leistung häufig reduziert.
Für die Planung eines Unternehmensstandorts ist deshalb die Betrachtung der gesamten Ladedauer wichtiger als eine einzelne maximale Leistungsangabe.
Eine einfache Betrachtung könnte beispielsweise lauten: Ein Ladepunkt verfügt über eine bestimmte maximale Leistung und soll deshalb entsprechend dimensioniert werden. Eine belastbarere Planung fragt dagegen: Wie viel Energie benötigt das Fahrzeug tatsächlich, wann kommt es zum Standort, wann muss es wieder losfahren und welche Ladeleistung wird über diesen Zeitraum benötigt?
Dadurch kann sich eine andere Dimensionierung ergeben.
Auch die Anzahl der gleichzeitig ladenden Fahrzeuge spielt eine wichtige Rolle. Wenn mehrere HPC-Ladepunkte gleichzeitig mit hoher Leistung betrieben werden, kann die erforderliche elektrische Leistung des Standorts erheblich steigen.
Deshalb muss zwischen der installierten Ladeleistung und der tatsächlich benötigten Anschlussleistung unterschieden werden.
Ein Standort mit beispielsweise sechs leistungsstarken HPC-Ladepunkten muss nicht zwangsläufig dauerhaft die theoretische Maximalleistung aller sechs Ladepunkte gleichzeitig aus dem Netz beziehen. Durch ein geeignetes Last- und Energiemanagement kann die verfügbare Leistung intelligent verteilt werden.
Die tatsächliche Planung hängt damit immer von der Kombination aus Ladepunkten, Fahrzeugen und Nutzungsszenario ab.
Auch die Wahl der Ladestecker und Kommunikationsstandards muss zum vorgesehenen Fahrzeugbestand passen. Für viele moderne HPC-Anwendungen spielt insbesondere CCS eine zentrale Rolle. Welche technische Ausstattung erforderlich ist, hängt jedoch von den eingesetzten Fahrzeugen und der konkreten Ladeanwendung ab.
Für Unternehmen bedeutet das: Die Frage „Wie viel kW soll ein HPC-Ladepunkt haben?“ ist nur ein Teil der Planung. Wichtiger ist die Frage, welche Ladeleistung am jeweiligen Standort tatsächlich benötigt wird und wie sie über den Tagesverlauf bereitgestellt werden kann.
4. Welche Anforderungen stellt HPC an Netzanschluss und Energieversorgung?
Die Energieversorgung gehört zu den wichtigsten Planungsthemen einer HPC-Ladeinfrastruktur. Hohe Ladeleistungen benötigen entsprechend leistungsfähige elektrische Strukturen.
Bei einem einzelnen Ladepunkt kann die benötigte Leistung bereits deutlich über dem liegen, was für eine klassische Wallbox erforderlich ist. Werden mehrere HPC-Ladepunkte an einem Standort kombiniert, steigt die mögliche Gesamtleistung entsprechend weiter.
Deshalb muss vor der Umsetzung geprüft werden, welche Leistung am Standort verfügbar ist und wie viel davon bereits durch das Gebäude oder andere Verbraucher genutzt wird.
Eine Netzanschlussprüfung bildet dafür eine wichtige Grundlage.
Dabei wird unter anderem betrachtet, welche Anschlussleistung vorhanden ist, wie hoch die bestehende elektrische Belastung ausfällt und ob zusätzliche Leistung für die Ladeinfrastruktur bereitgestellt werden kann.
Bei größeren HPC-Projekten kann eine Erweiterung des Netzanschlusses erforderlich werden. Je nach Standort und Leistungsbedarf kann außerdem eine Mittelspannungsversorgung mit entsprechender Trafotechnik relevant werden.
Eine Trafostation kann die erforderliche elektrische Energie auf die für die Ladeinfrastruktur benötigte Spannungsebene transformieren und eine leistungsfähige Versorgung des Ladeparks ermöglichen.
Welche Lösung erforderlich ist, lässt sich jedoch nicht pauschal anhand einer bestimmten Anzahl von Ladepunkten bestimmen. Maßgeblich sind die tatsächliche Anschlussleistung, die vorhandene Netzstruktur, die Standortbedingungen und das geplante Ladeprofil.
Neben dem Netzanschluss müssen auch die internen elektrischen Komponenten berücksichtigt werden. Dazu gehören beispielsweise Hauptverteilungen, Unterverteilungen, Kabeltrassen, Leitungen, Schutztechnik, Messsysteme und die Anschlüsse der Ladeeinrichtungen.
Bei einem größeren HPC-Ladepark können außerdem Tiefbauarbeiten erforderlich sein. Kabeltrassen müssen geplant, Flächen vorbereitet und gegebenenfalls Fundamente für die Ladehardware erstellt werden.
Auch die thermischen Anforderungen der Ladegeräte können eine Rolle spielen. Leistungsstarke DC-Ladesysteme erzeugen während des Betriebs Wärme und benötigen entsprechende Kühlkonzepte.
Damit wird deutlich, dass HPC nicht einfach durch das Aufstellen leistungsstarker Ladesäulen entsteht. Der Ladepunkt ist nur ein Teil des Gesamtsystems.
Die Energieversorgung muss gemeinsam mit dem Netzanschluss, der Elektroplanung und dem Ladeprofil entwickelt werden.
Für Unternehmen empfiehlt es sich deshalb, die technische Machbarkeit vor einer endgültigen Auswahl der Ladehardware zu prüfen. So lässt sich vermeiden, dass Ladepunkte geplant werden, deren gewünschte Leistung am Standort nicht oder nur mit erheblichen zusätzlichen Maßnahmen bereitgestellt werden kann.
5. High Power Charging mit Lastmanagement und Energiemanagement kombinieren
Bei mehreren HPC-Ladepunkten gewinnt die intelligente Steuerung der verfügbaren elektrischen Leistung erheblich an Bedeutung.
Ein Standort kann beispielsweise über mehrere leistungsstarke Ladepunkte verfügen, während gleichzeitig Gebäude, Produktionsanlagen, Klimatisierung oder andere elektrische Verbraucher Energie benötigen.
Die theoretisch maximale Ladeleistung aller angeschlossenen Fahrzeuge kann dabei deutlich über der Leistung liegen, die am Standort gleichzeitig zur Verfügung steht.
Ein Lastmanagement kann die verfügbare Gesamtleistung auf die angeschlossenen Ladepunkte verteilen. Dabei wird berücksichtigt, welche Fahrzeuge gerade laden und welche Ladeleistung ihnen zur Verfügung gestellt werden kann.
Dadurch kann beispielsweise verhindert werden, dass mehrere Fahrzeuge gleichzeitig die maximal mögliche Ladeleistung abrufen, wenn diese Gesamtleistung am Standort nicht verfügbar ist.
Beim dynamischen Lastmanagement kann zusätzlich die aktuelle Gebäudelast berücksichtigt werden. Wenn andere Verbraucher weniger Energie benötigen, kann mehr Leistung für die Ladeinfrastruktur bereitgestellt werden. Steigt der übrige Stromverbrauch, kann die Ladeleistung entsprechend angepasst werden.
Das ist besonders bei Unternehmensstandorten interessant, an denen der Stromverbrauch über den Tagesverlauf stark schwanken kann.
Energiemanagement geht dabei über die reine Verteilung der Ladeleistung hinaus. Es kann die Ladeinfrastruktur in das gesamte Energiesystem eines Standorts integrieren.
Wenn beispielsweise eine Photovoltaikanlage vorhanden ist, kann deren Erzeugung in die Steuerung einbezogen werden. Auch Batteriespeicher oder weitere steuerbare Verbraucher können Teil eines übergeordneten Energiemanagements sein.
Für HPC-Projekte kann dadurch ein abgestimmtes Gesamtsystem entstehen.
Dabei ist wichtig, zwischen Lastmanagement und dynamischem Laden zu unterscheiden. Lastmanagement beschreibt insbesondere die Verteilung einer begrenzten Gesamtleistung auf mehrere Ladepunkte. Dynamisches Laden kann darüber hinaus die Ladeleistung einzelner Ladepunkte laufend an den aktuellen Energieverbrauch oder andere Systemparameter anpassen.
Bei einem HPC-Ladepark können solche Funktionen dazu beitragen, die vorhandene Anschlussleistung möglichst effizient zu nutzen.
Die intelligente Steuerung ersetzt allerdings keine ausreichende technische Planung. Wenn dauerhaft wesentlich mehr Energie benötigt wird, als der Standort bereitstellen kann, muss geprüft werden, ob der Netzanschluss oder die Energieversorgung angepasst werden muss.
Lastmanagement ist daher kein Ersatz für eine leistungsfähige Energieversorgung. Es ist vielmehr ein Werkzeug, um eine vorhandene Leistung intelligent und bedarfsgerecht zu verteilen.
6. Wie viele HPC-Ladepunkte benötigt ein Standort?
Die richtige Anzahl von HPC-Ladepunkten lässt sich nicht allein aus der Größe eines Unternehmens oder der Anzahl vorhandener Stellplätze ableiten.
Entscheidend ist das tatsächliche Nutzungsszenario.
Ein Unternehmen mit 100 Fahrzeugen kann beispielsweise einen deutlich anderen Ladebedarf haben als ein Unternehmen mit 30 Fahrzeugen. Entscheidend ist, wann die Fahrzeuge am Standort eintreffen, wie lange sie dort stehen, wie viele Kilometer sie pro Tag zurücklegen und wann sie wieder eingesetzt werden müssen.
Auch die benötigte Energiemenge pro Fahrzeug spielt eine wichtige Rolle.
Ein Fuhrpark, bei dem Fahrzeuge überwiegend über Nacht am Standort stehen, kann mit einer anderen Ladeinfrastruktur auskommen als ein Fuhrpark mit häufigen kurzen Einsatzintervallen.
Bei der Planung eines HPC-Ladeparks sollte deshalb zunächst das Ladeprofil analysiert werden.
Dabei kann beispielsweise betrachtet werden, wie viele Fahrzeuge gleichzeitig laden müssen, welche Ladefenster vorhanden sind und wie viel Energie innerhalb dieser Zeit bereitgestellt werden muss.
Aus diesen Informationen lässt sich ableiten, wie viele Ladepunkte tatsächlich erforderlich sind.
Dabei kann auch eine Kombination verschiedener Ladeleistungen sinnvoll sein. Nicht jeder Stellplatz muss zwingend über einen HPC-Ladepunkt verfügen.
Für Fahrzeuge mit langen Standzeiten können weniger leistungsstarke AC-Ladepunkte ausreichend sein, während für Fahrzeuge mit kurzen Aufenthaltszeiten leistungsstarke DC- oder HPC-Ladepunkte vorgesehen werden.
Eine solche Kombination kann die verfügbare elektrische Leistung effizienter nutzen und die Investitionskosten gezielter auf den tatsächlichen Bedarf ausrichten.
Auch die Auslastung sollte berücksichtigt werden. Ein Ladepark mit sehr vielen Ladepunkten, die nur selten genutzt werden, kann wirtschaftlich anders zu bewerten sein als eine kleinere Anlage mit hoher Auslastung.
Für Unternehmen kann außerdem eine schrittweise Erweiterung sinnvoll sein.
Dabei wird zunächst eine definierte Anzahl an HPC-Ladepunkten installiert und die elektrische sowie bauliche Infrastruktur bereits auf spätere Erweiterungen vorbereitet.
So kann der Standort mit der Entwicklung des Fuhrparks wachsen.
Die Planung der HPC-Ladeinfrastruktur sollte deshalb nicht mit der Frage beginnen, wie viele Ladepunkte maximal auf dem Grundstück installiert werden können. Sinnvoller ist es, vom tatsächlichen Mobilitätsbedarf auszugehen und daraus Ladepunkte, Ladeleistung und Energieversorgung abzuleiten.
7. Was kostet die Planung und Umsetzung einer HPC-Ladeinfrastruktur?
Die Kosten einer HPC-Ladeinfrastruktur hängen stark von der Größe und den technischen Anforderungen des Projekts ab. Einen einheitlichen Preis pro Ladepunkt gibt es deshalb nicht.
Ein wesentlicher Kostenfaktor ist die Ladehardware selbst. Leistungsstarke DC-Ladestationen sind technisch wesentlich komplexer als einfache AC-Wallboxen. Mit steigender Ladeleistung können auch Anforderungen an Leistungselektronik, Kühlung und Gehäusetechnik zunehmen.
Hinzu kommen die Kosten für die elektrische Infrastruktur.
Dazu gehören unter anderem Leitungen, Kabeltrassen, Unterverteilungen, Schutztechnik, Messsysteme und gegebenenfalls zusätzliche elektrische Komponenten.
Besonders relevant kann der Netzanschluss sein. Wenn die bestehende Anschlussleistung für den geplanten HPC-Ladepark nicht ausreicht, können Kosten für eine Netzanschlusserweiterung entstehen.
Bei größeren Projekten kann außerdem eine Mittelspannungsversorgung mit Trafostation erforderlich werden. In diesem Fall kommen weitere technische und bauliche Komponenten hinzu.
Auch Tiefbauarbeiten können einen erheblichen Anteil der Investition ausmachen. Je nach Standort müssen beispielsweise Kabeltrassen, Fundamente, Verkehrsflächen oder Stellplatzbereiche angepasst werden.
Die Planung selbst ist ebenfalls ein wichtiger Bestandteil des Projekts. Eine professionelle HPC-Planung umfasst je nach Projekt unter anderem die Bestandsanalyse, Bedarfsanalyse, Netzanschlussprüfung, Elektroplanung, Standortplanung und technische Auslegung.
Darüber hinaus können Backend, Nutzerverwaltung, Abrechnung, Monitoring und Energiemanagementsysteme laufende oder einmalige Kosten verursachen.
Auch der spätere Betrieb muss berücksichtigt werden. Dazu gehören beispielsweise Wartung, technische Betreuung, Softwareleistungen, Kommunikation und gegebenenfalls Vor-Ort-Service.
Für Unternehmen ist deshalb eine Gesamtbetrachtung über den gesamten Lebenszyklus sinnvoll.
Eine vermeintlich günstige Ladehardware kann beispielsweise langfristig weniger attraktiv sein, wenn der Standort später nur mit hohem Aufwand erweitert werden kann. Umgekehrt kann eine von Anfang an gut vorbereitete Infrastruktur spätere Ausbauphasen vereinfachen.
Die Kostenplanung sollte deshalb nicht nur die Anschaffung der HPC-Ladesäulen betrachten. Entscheidend ist das Gesamtsystem aus Ladehardware, Energieversorgung, Elektroinstallation, Netzanschluss, Bauarbeiten, Planung, Digitalisierung und Betrieb.
8. High Power Charging langfristig skalierbar planen
Ein HPC-Standort sollte möglichst nicht nur für den heutigen Fahrzeugbestand geplant werden. Unternehmen verändern ihre Fuhrparks, neue Elektrofahrzeuge kommen auf den Markt und die Nachfrage nach Ladeleistung kann sich mit der Zeit verändern.
Eine skalierbare Planung schafft die Möglichkeit, auf diese Entwicklung zu reagieren.
Das beginnt bei der Standortauswahl. Bereits bei der ersten Planung sollte berücksichtigt werden, welche Flächen langfristig für zusätzliche Ladepunkte benötigt werden könnten.
Auch die elektrische Infrastruktur sollte auf eine definierte Ausbauperspektive abgestimmt werden. Kabelwege, Verteilungen und technische Räume können so geplant werden, dass spätere Erweiterungen möglich bleiben.
Beim Netzanschluss sollte ebenfalls eine langfristige Perspektive berücksichtigt werden. Wenn der Standort zunächst nur wenige HPC-Ladepunkte benötigt, später aber deutlich mehr Fahrzeuge elektrisch betrieben werden sollen, kann es sinnvoll sein, die zukünftige Entwicklung bereits bei der technischen Planung zu berücksichtigen.
Dabei muss nicht automatisch die gesamte spätere Leistung sofort installiert werden. Entscheidend ist vielmehr, die Voraussetzungen für einen kontrollierten Ausbau zu schaffen.
Auch das Lastmanagement sollte skalierbar sein. Wenn aus vier HPC-Ladepunkten später acht oder zwölf werden, muss das Energiemanagement weiterhin in der Lage sein, die verfügbare Leistung sinnvoll zu verteilen.
Dasselbe gilt für Backend und Abrechnung. Mit zunehmender Zahl von Ladepunkten steigen die Anforderungen an Nutzerverwaltung, Monitoring, Abrechnung und technische Überwachung.
Ein skalierbarer HPC-Ladepark sollte deshalb als Gesamtsystem betrachtet werden.
Auch unterschiedliche Ladeanwendungen können später hinzukommen. Ein Unternehmensstandort kann beispielsweise zunächst überwiegend Dienstfahrzeuge versorgen und später zusätzliche Anforderungen durch eine elektrifizierte Betriebsflotte erhalten.
Die Infrastruktur sollte diese Entwicklung möglichst unterstützen.
Eine gute HPC-Planung beantwortet deshalb nicht nur die Frage, wie viele Ladepunkte heute benötigt werden. Sie definiert auch eine technische Zielperspektive.
Dabei können beispielsweise eine erste Ausbaustufe, eine spätere Erweiterungsstufe und eine langfristige Zielgröße betrachtet werden.
So lässt sich die Investition schrittweise entwickeln, ohne die technische Grundstruktur jedes Mal neu aufzubauen.
HPC-Ladeinfrastruktur für Unternehmen professionell planen
High Power Charging eröffnet Unternehmen und großen Standorten die Möglichkeit, Elektrofahrzeuge innerhalb kurzer Zeit mit größeren Energiemengen zu versorgen. Gleichzeitig stellt HPC deutlich höhere Anforderungen an die technische Infrastruktur als klassische AC-Ladepunkte.
Für eine zuverlässige Umsetzung müssen deshalb Fahrzeugflotte, Ladeprofile, Ladepunkte, Netzanschluss, Energieversorgung, Elektroinstallation und intelligente Steuerung gemeinsam betrachtet werden.
WallboxNow unterstützt Unternehmen und Betreiber größerer Standorte bei der Planung und Umsetzung von Ladeinfrastruktur. Von der Bestandsaufnahme und Bedarfsanalyse über Netzanschlussprüfung und technische Planung bis zur Installation, Inbetriebnahme und späteren Erweiterung kann das Ladeprojekt ganzheitlich entwickelt werden.
Besonders bei HPC-Ladeparks ist eine vorausschauende Planung entscheidend. Die maximale Ladeleistung allein bestimmt nicht, wie leistungsfähig ein Standort tatsächlich ist. Entscheidend ist das Zusammenspiel aus verfügbarer elektrischer Leistung, Fahrzeugen, Ladeprofilen, Ladehardware und intelligenter Steuerung.
So entsteht eine HPC-Ladeinfrastruktur, die nicht nur leistungsstark, sondern auch technisch abgestimmt, erweiterbar und auf den langfristigen Betrieb des Standorts vorbereitet ist.
